「車門邊的置物格裡，有一副黃色鏡片的夜視鏡」
要開夜路長途之前，有人會從車門邊摸出那副黃色鏡片的眼鏡戴上。一戴上，路燈和對向車燈好像沒那麼扎眼了，畫面也「亮」了一點、銳利了一點，就這樣一路戴到下交流道。
這副眼鏡很多人一放就是好幾年，很少人想過，它在夜裡擋掉的是哪一段光。
黃色鏡片做的事：濾掉一部分藍光，整體也暗一點
黃色鏡片會把短波長、偏藍的那一段光濾掉一大截，其他顏色大致放行。鏡片本身帶著顏色，不管濾的是哪一段，進到眼睛的光加起來，都比戴透明鏡片時少。
藍光在眼睛裡比較容易散開，拿掉它，東西的邊緣看起來俐落一些，對比也像是被拉高了，戴上去「覺得亮」，大概就是從這裡來的。
夜裡眼睛靠的那一段光，也被濾掉一些
白天和晚上，眼睛用的是不同的感光細胞
白天光線夠，看東西主要靠視網膜上管顏色和細節的錐細胞；天一黑，換成對光比較敏感的桿細胞慢慢接手。桿細胞分不出顏色，對偏藍綠的光卻特別敏感。
黃色鏡片濾掉的範圍，擦到了那一段
桿細胞最吃的那段偏藍綠的光，有一部分就落在黃色鏡片濾掉的範圍裡。光線本來就不夠的時候再戴上它，等於把眼睛最用得上的那一份，又扣掉一些。
研究和標示規定怎麼說
2019 年模擬駕駛研究：戴黃色鏡片，沒有比較早看到行人
2019 年發表在《美國醫學會眼科學期刊》的一項研究（Hwang、Tuccar-Burak、Peli），找了 22 位受試者坐進駕駛模擬器開夜路，輪流戴三種市售的黃色鏡片和透明鏡片，再分成有、沒有對向車燈眩光兩種情況來測。黃色鏡片沒有讓他們更早看到路邊的行人；對向車燈的眩光拖慢偵測的那一段，戴了也沒有比較輕。美國眼科醫學會在 EyeNet 上也摘要過這項結果。說起來，這是單一研究、在模擬器裡做、人數也不多，能說的是「沒有發現幫助」，還不到「證實完全無效」。
標檢局：透光率 8% 到 75%，要標示不適合晨昏或夜間駕駛
經濟部標準檢驗局出的太陽眼鏡選購指南裡，有兩條跟開車有關：濾光鏡分類 4 號那種很深的，開車不要戴；透光率在 8% 到 75% 之間的，標示上依規定得寫「不適合晨昏或夜間駕駛用」。後面這條管的是商品標示，不是交通罰則。不過標示會這樣寫，意思已經很清楚：有顏色的鏡片，天色一暗，就該先打個問號。
夜間開車真正能處理的地方
夜裡看不清楚、車燈周圍拖著光暈，能動手處理的地方，大多跟鏡片的顏色無關：表面反光、沾在鏡片上的油膜和刮痕、散光配得準不準，以及眼睛本身。夜間開車對向車燈刺眼、拖著一圈光暈把這幾項拆開來，一項一項查。
夜間視力短時間內掉很多、燈光比以前散得厲害許多，可能是眼睛出了變化，請儘速至眼科就醫；哪些症狀要直接掛眼科，掛眼科還是找驗光所？裡有一份清單。
新莊、板橋門市資訊與預約
兩店都能驗配駕車用的鏡片：蔡司的 DriveSafe、HOYA 的 EnRoute，單光、多焦點都做得到。不過夜裡開車越開越吃力，換鏡片排在後面；度數和散光軸向先重新驗過，這一段大約 45 到 60 分鐘，看完再談要不要換。
- 能見度視覺中心（比泱驗光所），新莊店：新北市新莊區中正路 419-1 號，捷運新莊站，02-2206-6700，YoYo 驗光師主理
- 能見度眼鏡行（能見度驗光所），板橋店：新北市板橋區雙十路二段 47 巷 28 號，捷運江子翠站，02-2253-1246
兩店哪天有空檔，預約視覺諮詢上看得到。
戴上覺得比較亮，跟真的看得比較早，是兩回事
黃色鏡片最讓人捨不得拿下來的，就是戴上那一刻：亮了、利了。那個感覺不是想像，對比確實看起來比較明顯。麻煩在於，開夜車在意的是路邊那個穿深色衣服的人，你多早看見他；畫面漂不漂亮，排在後面。
舒不舒服，問的是眼前這個畫面；看得早不早，問的是那一瞬間眼睛接到了多少光。黃色鏡片替第一題加了分；第二題，那項研究沒看到它加分，而研究量的偏偏就是第二題。
所以挑夜間開車用的鏡片，戴上那一刻的感覺先放一邊，該問的是：它讓進到眼睛的光變多了，還是變少了。
夜間開車眼鏡常見問題
Q：抗反射鍍膜跟黃色鏡片一樣嗎？
不一樣。抗反射鍍膜本身是透明的，它壓低的是鏡片表面的反射，原本會被彈回去的那一點光，改成穿過鏡片；黃色鏡片則是靠顏色，把一段光擋在外面。一個往眼睛裡多放光，一個少放，方向剛好相反。
Q：傍晚還沒退乾淨的變色鏡片，跟黃色鏡片是同一回事嗎？
那一陣子算是。白天曬深的鏡片，傍晚鑽進隧道、開進地下停車場時還沒退乾淨，就是一副淺色的有色鏡片，跟黃色鏡片一樣在扣光；天黑透了，它才回到跟透明鏡片差不多。天冷的時候退得更慢，變色鏡片的原理從分子怎麼開合講起。
Q：晚上騎車，安全帽的深色風鏡可以不掀起來嗎？
不建議。深色風鏡也是整片減光，天黑以後，桿細胞要的那一點光，又被它扣掉一截。騎車族的眼睛還會碰到哪些事，外送員的眼睛是從整天騎在路上的角度寫的。
車門邊那副夜視鏡，留著也無妨；只是天黑上路，臉上戴的還是平常那副透明的。
