外送員的眼睛：全天候騎車、三距離切換與夜間視覺

先把一天的工作量算出來

坐辦公室的眼睛一天大概只處理兩種光：天花板的燈，還有螢幕。外送不是這樣。中午的柏油路反光、傍晚往西那個方向的逆光、入夜的路燈與對向大燈、雨天整片反光的路面，中間穿插著騎樓與地下道那種一秒之內從亮跳到暗的切換。同一雙眼睛、同一副眼鏡，一天要當好幾種眼鏡用。

眼睛這一項很少被算進去，因為它不會痠到讓你停車，只會讓你收工後覺得「今天特別累」，然後把那筆帳算在腿上。

一趟平常的晚餐尖峰，大概長這樣：

時間	你在看什麼	距離	光線條件
17:40	剛跳出的新單與收件地址	30 公分	白天戶外，螢幕反光
17:43	巷口車陣、突然開的車門	遠	傍晚逆光，明暗交錯
17:48	從騎樓騎進地下停車場	中距離	亮到暗，只有幾秒
18:05	儀表板車速、後照鏡的來車	60 公分／數公尺	天色轉暗，路燈剛亮
18:20	導航的下一個路口，同時看積水	近與遠輪流	雨、路面反光、車燈
18:40	社區門口的門牌號碼	中距離	暗處，找光

一小時之內，距離換了十幾次，光線條件換了七、八種，而且是疊在一起來的：你在雨夜低頭看導航的那三秒，眼睛同時在處理手上的螢幕、路面的反光，還有剛剛那台車掃過來的燈。

上面這六格，沒有一格長得像考駕照時量視力的那個房間：燈亮著、視標不動、黑白分明。駕照體檢的視力量到哪裡為止，職業駕駛的視力門檻逐項對過。

儀表板大約在六十公分、手機導航更近、路況在幾十公尺外，一趟騎下來，眼睛就在這三個距離之間來回不知道多少次。眼睛換焦是要花力氣的：每一次從近拉到遠，睫狀肌都要放鬆再重新出力，次數少完全沒感覺，密度一高就開始累積。跑到後半場覺得路面「沒有那麼利」，停紅燈休息十秒又還好，累的是調節，不是度數。

跑了十個小時之後的那種看不清楚，還有一大塊是人累了，下大夜班的那段路把醒太久的這一塊跟眼鏡分開來談。

進地下道、鑽騎樓、從亮處騎進停車場，這些動作算不算工作量？導航上不算距離，眼睛的帳上卻是實打實的工時。瞳孔要縮要放、視網膜要重新適應，這段時間戴什麼眼鏡都一樣存在，你能做的是不要再幫它加負擔。

會再加一份負擔的，是選錯鏡片。變色鏡片的機制是感應紫外線變深、離開紫外線復原，紫外線被風鏡擋掉的時候常常變不深，從室外進到地下停車場，褪色也要幾分鐘。偏光則是騎車的扣分項，雨後路面那層水光會被它一起壓淡，偏光、變色、一般太陽眼鏡照場景挑把騎機車的情況單獨拉出來講。

挑一個不用趕著出車的時段，新莊、板橋看你平常在哪一區跑單。你戴來的那副，鏡片刮得怎樣、鍍膜還好不好、光學中心偏了沒，都會檢查；度數和散光軸向，驗光人員會從頭量一次。

鍍膜與濾光只是評估選項，配哪一種要驗光人員看過你的度數與跑單條件才知道，產品特性以各廠公開規格為準。

等單的空檔，用手機點預約視覺諮詢，就能先把時間卡好。

晚上越騎越看不清楚，第一個念頭通常是眼鏡該換了。不少時候，問題出在眼鏡前面那一片：安全帽的風鏡。

風鏡天天在外面風吹日曬，被雨淋、被手套抹、掛在後照鏡上被刮。細刮痕白天幾乎看不見，入夜之後，路燈和對向車燈打上去，每一道刮痕都把光散開，整片風鏡像蒙了一層薄薄的毛玻璃；用久了發黃、起霧，散得更厲害。它跟眼鏡上的髒污和刮痕是疊在一起的：兩層各散一點，到你眼睛裡就是一大團。

晚上看不清楚，順序不妨反過來：先把安全帽拿起來，風鏡對著路燈轉個角度看，刮花、發黃的先換掉；換了還是一樣，再來量眼鏡。風鏡是消耗品，只是很少人把它當消耗品在換。

不一定，先看班表。日夜混班、夜間佔一半以上，或本來就有散光的人，值得把現在這副的度數、散光軸向與光學中心重新確認一次。第二副要不要配，看的是你一天在大太陽下跑幾個小時、天黑後又跑幾個小時，這個比例量完、問完才算得出來。

兩者處理的是不同的事。深色風鏡做的是整體減光，度數還是得靠眼鏡矯正；它在傍晚與夜間會把本來就不足的光再砍一截，白天戴上、天黑忘了掀的人很多，風鏡刮花時更明顯。

看不清楚、度數不合、戴著不舒服，是驗光與配鏡的範圍。眼睛紅、痛、流淚、明顯畏光，或視力短時間內明顯下降，是眼睛健康的問題，請就診眼科醫師；驗光人員檢查中發現視力矯正不上去，也會轉介醫療機構。

一天跑完，你記得的是跑了幾單、哪一段路塞。眼睛換過多少次距離、進出多少次明暗，不會出現在任何報表上。腿痠了，你會停下來。眼睛那一份，多半要等到某個晚上，路面忽然「沒有那麼利」了，你才想起它也跑了一整天。

本文為視覺健康衛教資訊，非醫療診斷。眼睛不適或視力明顯變化，請就診眼科醫師。